ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΒΟΜΒΑ! Αυτοί ΠΤΩΧΕΥΣΑΝ την ΕΛΛΑΔΑ!Στοιχεία-Σοκ...

Καημένοι εργολάβοι. Καημένοι μεγαλο-εργολάβοι για να ακριβολογούμε. Έχετε ακούσει για τα τρίγωνα της διαπλοκής . Σήμερα θα μιλήσουμε για μία από τις κορυφές του τριγώνου. Αυτή την κορυφή η οποία ακόμα λυμαίνεται τις τσέπες μας. Άλλωστε μην ξεχνάτε τις Εθνικές Οδούς που παραδόθηκαν στους πολίτες, με τα πανάκριβα διόδια. Δρόμους που στηρίξαμε εμείς με τα θαλασσοδάνεια που καλύψαμε με τα μνημόνια.

Ας δούμε ορισμένα στατιστικά.

Οι εταιρείες ΑΚΤΩΡ-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-J & P ΑΒΑΞ- ΙΝΤΡΑΚΑΤ (Μπόμπολας και Κόκκαλης δηλαδή) έχουν από το 1989 στήσει ένα καρτέλ. Καρτέλ ολιγοπωλίου που παίρνει τα δημόσια έργα και δεν αφήνει καμία άλλη εταιρεία να εισέλθει στο χώρο. Πώς το επιτυγχάνει ; Μέσω των ΜΜΕ. Θυμηθείτε το Βασικό Μέτοχο. Είναι γνωστό πως οι εργολάβοι έχουν ποσοστά στα συστημικά ΜΜΕ και ανεβάζουν ή κατεβάζουν κυβερνήσεις. Όλοι ξέρουμε, κανείς δε μιλά.

Με τα στοιχεία και του 2016, από το 1989 (27 χρόνια) είχαν πωλήσεις 100 δις ευρώ περίπου. Φόρτωσαν 20 δις τον ελληνικό λαό, λόγω καρτέλ-ολιγοπωλίου, κοινώς χρέωναν ό,τι ήθελαν και δεν έδιναν λογαριασμό σε κανέναν. Θυμίζουμε πως, το έγραψε η Καθημερινή για να μη λέτε πως τα γράφουμε μόνο εμείς, τα πρόστιμα βαρύνουν τους ομίλους «J&P Αβαξ», «Ακτωρ», «Ιντρακάτ» και «Τέρνα», ενώ στις κοινοπραξίες συμμετείχαν και μικρότερες εταιρείες. Στις αμαρτωλές συμβάσεις, που σύμφωνα με την έρευνα της Επιτροπής Ανταγωνισμού επιβεβαιώθηκε η λειτουργία του καρτέλ, περιλαμβάνονται συμβάσεις «μαμούθ», όπως:

• Η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης και η επέκταση προς Καλαμαριά, συνολικού προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ.

• Τέσσερις συμβάσεις της Αττικό Μετρό για την επέκταση της Γραμμής 2 προς τον Αγιο Δημήτριο - Ελληνικό (προϋπολογισμού 330,2 εκατ. ευρώ) και προς τον Αγιο Αντώνιο - Ανθούπολη (προϋπολογισμού 97,6 εκατ. ευρώ), καθώς και την επέκταση της Γραμμής 3 προς Αιγάλεω - Χαϊδάρι (προϋπολογισμού 199,8 εκατ. ευρώ) και προς Χολαργό - Νομισματοκοπείο - Αγία Παρασκευή (προϋπολογισμού 89,7 εκατ. ευρώ).

• Πέντε συμβάσεις της Εγνατίας Οδού (σήραγγα Μετσόβου έως Κόμβο Παναγιάς, ο κάθετος άξονας Φλώρινα - Νίκη, Κορομηλιά - Κρυσταλλοπηγή και ο κάθετος άξονας Δερβένι - Σέρρες - Προμαχώνας, συνολικού προϋπολογισμού 437 εκατ. ευρώ).

• Το έργο «σκούπα» του ΟΣΕ για την ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα - Δομοκός, συνολικού προϋπολογισμού 415 εκατ. ευρώ.

Από τις μεγαλύτερες συμβάσεις του ΟΣΕ που φέρεται να έδρασε το καρτέλ των κατασκευαστών είναι επίσης:

• Η κατασκευή της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος και σήραγγα Παναγούλας, συνολικού προϋπολογισμού 315 εκατ. ευρώ, και

• Η κατασκευή του τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα μεταξύ των Τριών Γεφυρών και του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών, προϋπολογισμού 331,6 εκατ. ευρώ.

Το δε παρανοϊκό της υπόθεσης; Oι εταιρείες ισχυρίζονται πως δεν έχουν λεφτά να το πληρώσουν το πρόστιμο!

Τώρα πώς είναι δυνατόν να τα φάγαμε μαζί, ένας Θεός ξέρει.

ΥΓ. αν έχει κανείς κανένα δίευρο να δώσουμε στους φτωχούς εργολάβους Μεγάλη Εβδομάδα που είναι…